Pullman, Illinois – A Model Company Town

Pullman, Illinois, sebuah kota yang dikembangkan pada tahun 1880-an tepat di luar batas kota Chicago, merupakan salah satu kota perusahaan awal terbesar dan paling substansial di Amerika Serikat. Sepenuhnya dimiliki oleh perusahaan, kota ini menyediakan perumahan, toko, perpustakaan, gereja, dan hiburan untuk 6.000 karyawan perusahaan dan banyak tanggungan.

Kota ini dikembangkan oleh George Mortimer Pullman, seorang insinyur dan industrialis Amerika yang merancang dan memproduksi kereta tidur dan kereta api mewah Pullman.

Setelah Amerika Serikat mengalami Pemogokan Kereta Api Besar pada tahun 1877, warisannya mencakup serikat pekerja yang lebih kuat dan kecenderungan bagi pengusaha untuk mempertimbangkan kesejahteraan karyawan mereka yang lebih luas. Tujuan Pullman dalam membangun kota perusahaan adalah untuk menarik tipe karyawan yang unggul dan lebih meningkatkan individu-individu ini dengan mengecualikan pengaruh buruk.

Permintaan untuk kereta Pullman dan tenaga kerja yang berkembang menyebabkan Pullman mengembangkan kota perusahaannya. Pada akhir April 1880, George Pullman mengumumkan rencananya untuk membangun kota dan pabrik baru. Pullman Palace Car Company membeli 4.000 hektar tanah padang rumput yang belum dikembangkan di Desa Hyde Park. Letaknya 14 mil selatan Chicago antara Danau Calumet dan jalur kereta api Illinois Central di selatan Chicago. Arsitek Solon Spencer Beman dan Arsitek Lanskap Nathan Barret dipekerjakan untuk merancang tata letak, bangunan, dan pabrik kota. Menginginkan bangunan yang praktis dan estetis, rumah-rumah tersebut dirancang dengan gaya Queen Anne yang sederhana namun elegan. Bangunan-bangunan yang menampung toko dan layanan termasuk lengkungan Romanesque. Tata letak kota direncanakan untuk memasukkan Arcade Park dan Lake Vista secara melengkung untuk menghindari monoton.

Pembangunan untuk "kota semua batu bata pertama" dimulai pada 24 April 1880, dan pekerjaan berlangsung dengan kecepatan tinggi, dengan lebih dari 100 gerbong pasokan kereta api dibongkar per minggu selama musim panas. Pada musim gugur, beberapa bengkel pabrik telah selesai untuk memurnikan bahan bangunan, termasuk pengecatan, besi, dan pengerjaan kayu, dan sebuah pabrik batu bata dibangun di selatan lokasi. Batu bata tersebut diproduksi dari tanah liat yang ditemukan di lokasi tersebut. Toko-toko ini akan digunakan untuk berkontribusi pada pembangunan yang berkelanjutan.

Pada tanggal 1 Januari 1881, kota itu siap untuk penduduk pertamanya, dan Lee Benson, seorang mandor dari toko Pullman Company di Detroit, Michigan, memindahkan istri, anak, dan saudara perempuannya ke kota perusahaan baru. Segera, penduduk lain mulai pindah ke tempat tinggal. Perumahan untuk pekerja dipisahkan dari kawasan industri. Sebagian besar terdiri dari rumah deret yang didirikan dalam blok panjang tetapi dengan banyak area lantai, detail, dan elevasi. Beberapa bangunan apartemen, bangunan dupleks, dan beberapa rumah keluarga tunggal juga dibangun. Semua tempat tinggal termasuk gas, air ledeng, pipa ledeng dalam ruangan, selokan, dan pengangkutan sampah secara teratur.

Eksterior bangunan adalah batu bata merah dengan trim batu kapur. Interiornya memiliki langit-langit tinggi dan jendela besar. Dinding interior sengaja dicat dengan warna-warna terang untuk memberikan lingkungan yang ceria. Jalan-jalan kota diaspal, disapu, dan disiram setiap hari, dan limbah dari kota diubah menjadi pupuk dan dijual untuk mendapatkan keuntungan. Fitur-fitur ini, bersama dengan kelapangan relatif rumah-rumah, menempatkan akomodasi Pullman jauh di atas standar hari itu.

Dua kamar di bangunan apartemen yang lebih murah yang dibangun untuk pekerja berpenghasilan rendah disewakan seharga $4,00 per bulan, dan rumah deret dua lantai dari $14,00 hingga $100,00 per bulan. Sewa untuk tempat tinggal dipotong dari gaji karyawan. Sewa yang dibebankan untuk bangunan direncanakan untuk memastikan pengembalian enam persen atas investasi perusahaan. Dia juga menetapkan standar perilaku yang harus dipenuhi pekerja untuk tinggal di daerah tersebut. Karyawan tidak diharuskan untuk tinggal di Pullman, meskipun pekerja cenderung mendapatkan perlakuan yang lebih baik jika mereka tinggal di sana.

Perusahaan juga menyediakan obat-obatan dokter dan perlindungan kebakaran kepada penduduk. Tak lama kemudian, pekerjaan dimulai di gedung non-industri pertama di kota – The Hotel Florence, yang dinamai untuk anak tertua George Pullman. Segera, fasilitas komunitas milik perusahaan lainnya didirikan, termasuk gereja, pusat perbelanjaan dalam ruangan pertama di Midwest, kantor, perpustakaan yang elegan, dan teater. Bar di Hotel Florence adalah satu-satunya tempat di dalam batas kota tempat alkohol dapat disajikan dan dikonsumsi. Namun, pekerja tidak mampu mengunjungi atau menginap di hotel dan merasa sangat tidak diterima.

Bangunan-bangunan ini dikelompokkan di dekat 111th Street, menghadap stasiun kereta api. Kota ini juga termasuk taman dan lapangan bermain, dan jalan-jalan dipenuhi dengan bunga dan tanaman hijau.

Pabrik-pabrik di Pullman menarik ribuan orang, yang sebagian besar adalah pekerja terampil. Para pekerja ini memperoleh gaji yang lebih tinggi daripada pekerja tidak terampil, dan Pullman bermaksud untuk menarik dan mempertahankan karyawan-karyawan ini. Perusahaan juga mempekerjakan wanita dalam pekerjaan "yang sesuai" seperti menjahit.

"Modal tidak akan berinvestasi dalam sentimen, juga tidak untuk pertimbangan sentimental untuk kelas pekerja. Tetapi begitu terbukti bahwa perusahaan semacam ini aman dan menguntungkan, dan kita akan melihat perusahaan manufaktur besar mengembangkan perusahaan serupa, dan dengan demikian, era baru akan diperkenalkan dalam sejarah tenaga kerja."

– George Pullman, kepada Hour Week Journal of New York, 5 Agustus 1882

Dengan menggunakan metode produksi massal, pada tahun 1884, sekitar 1.400 tempat tinggal telah selesai dibangun.

Pullman menarik perhatian luas sebagai komunitas model. Pada musim gugur tahun 1884, perwakilan dari biro tenaga kerja dari 13 negara bagian dan Carroll D Wright, Komisaris Tenaga Kerja AS, mengunjungi dan mempelajari kota tersebut. Meskipun laporan mereka umumnya menguntungkan, mereka menemukan sewa sedikit lebih tinggi daripada di dekat Chicago. Mereka juga mencatat bahwa penduduk Pullman menikmati jalan-jalan lebar, taman, pengumpulan sampah yang cepat, dan banyak keuntungan lain yang tidak dapat diperoleh oleh pekerja di Chicago. Kritik yang paling serius adalah bahwa penduduk memiliki sedikit atau tidak ada suara dalam pelaksanaan urusan masyarakat. Mereka tidak dapat memiliki properti di kota, mereka tidak memiliki suara dalam pemerintahannya, perusahaan mengendalikan semua media opini, dan mereka hidup di bawah pengawasan kebapakan yang ketat dari George M. Pullman.

Pada Juli 1885, populasi Pullman melebihi 8.600. Secara etnis beragam, kurang dari setengah penduduk Pullman lahir di negara itu, sebagian besar adalah imigran dari Skandinavia, Jerman, Inggris, dan Irlandia.

Tidak semua pekerja di pabrik Pullman tinggal di Pullman. Beberapa tidak mampu membayar sewa; yang lain tidak menyukai aturan-aturan merendahkan yang diposting, tidak setuju dengan kurangnya pemerintahan kota, dan mengatakan bahwa mata-mata Pullman menginvasi privasi karyawan. Karena kebutuhan atau pilihan, banyak yang pindah ke lingkungan sekitar. Lingkungan ini menyediakan tempat untuk rumah-rumah ibadah satu denominasi, salon, dan kepemilikan properti yang tidak mungkin ada di Pullman.

Namun, perusahaannya makmur, dan Pullman menikmati posisinya sebagai salah satu bangsawan masyarakat Chicago. Rumah mewahnya di Prairie Avenue, "jalan cerah yang menampung sedikit orang yang tersaring," adalah tempat pesta gala. Pullman dan istrinya menghabiskan seminggu bersama Presiden Ulysses S. Grant di Gedung Putih, dan raja kereta tidur itu menyewa putra Presiden Abraham Lincoln, Robert, sebagai pengacara pribadinya.

"Ada variasi dan kebebasan di luar. Ada monoton dan pengawasan di dalam. Tidak satu pun dari keuntungan "unggul" atau "ilmiah" dari kota model akan mengkompensasi pembatasan kebebasan para pekerja, penolakan kesempatan kepemilikan, parade otoritas yang lalai dan menjengkelkan, dan rasa ketidakadilan yang timbul dari keyakinan yang beralasan bahwa biaya perusahaan untuk sewa, panas, gas, air, dll. berlebihan – jika tidak memeras… Pullman mungkin tampak semua gemerlap dan cahaya, semua kegembiraan dan kemuliaan bagi pengunjung biasa, tetapi ada latar belakang ketidakpuasan yang dalam dan gelap yang tidak mungkin disangkal."

– The Chicago Tribune, 21 September 1888.

Selama Pameran Kolombia Dunia 1893 di Chicago, pameran Pullman di Gedung Transportasi menarik pengunjung untuk mengunjungi kota perusahaan model. Sebagian besar memuji eksperimen besar George Pullman. Namun, beberapa pemimpin buruh tidak mempercayai skema kapitalis, sementara kapitalis lain meragukan bahwa itu bisa menguntungkan seperti yang dimaksudkan George Pullman. Pada akhirnya, kota itu tidak pernah mencapai ambang enam persen yang dijanjikan kepada para investornya. Namun, tampaknya pengembalian tidak pernah melebihi 4,5%. Kemudian, ketika seorang mitra Procter & Gamble mendekati George Pullman untuk meminta nasihat tentang membangun kota model untuk pabrik sabun di Cincinnati, Ohio, menentang gagasan itu.

Pada tahun 1893, cengkeraman kepanikan finansial menutup negara itu, terutama di industri kereta api. Terlepas dari stimulus dari banyak orang yang bepergian ke Pameran Kolombia, kereta api telah menjadi salah urus dan dibangun berlebihan.

Pada Juni 1893, Eugene V. Debs membentuk American Railway Union di Chicago, dengan keanggotaan terbuka untuk semua karyawan kereta api kulit putih dari profesi apa pun. Karyawan Pullman Company memenuhi syarat karena perusahaan memiliki dan mengoperasikan beberapa mil kereta api untuk mengakses pabrik-pabriknya. Struktur serikat pekerja mendorong demokrasi dan penyelesaian keluhan melalui mediasi, mengakui bahwa pemogokan paling baik dihindari karena merusak bagi pengusaha dan karyawan. Memenangkan beberapa kemenangan awal, keanggotaan Serikat pekerja tumbuh menjadi 150.000. Dari karyawan Pullman, 2.500 bergabung dengan Serikat pekerja.

Tahun itu, sebagai tanggapan terhadap kemunduran keuangan terkait dengan depresi ekonomi, Pullman Palace Car Company memberhentikan sepertiga dari tenaga kerjanya, memotong upah pekerja lainnya yang sudah rendah sekitar 25%, dan mengalihkan lebih banyak lagi ke pekerjaan bayar per potong. Namun, perusahaan tidak mengurangi sewa, tarif utilitas, atau harga barang yang dijual di toko-toko perusahaan. Sekitar 12.000 orang tinggal di kota perusahaan, membuat banyak pekerja dan keluarga mereka berjuang secara finansial. Segera, pekerja Pullman membentuk komite keluhan untuk bernegosiasi dengan perusahaan mengenai upah rendah dan hari kerja 16 jam, tetapi mereka tidak mendapatkan apa-apa. George Pullman menolak untuk menurunkan sewa atau pergi ke arbitrase. Perusahaan, katanya, "tidak punya apa-apa untuk diarbitrase."

Hanya ada sekitar 3.300 pekerja yang tersisa di daftar gaji pada Mei 1894 ketika komite beranggotakan 46 orang dari serikat pekerja dikirim untuk menuntut agar Pullman mencabut pemotongan. Wakil Presiden Thomas J. Wickes menemui mereka dan secara singkat disapa oleh George Pullman. Dia menolak tindakan apa pun atas pemotongan upah tetapi berjanji untuk menyelidiki keluhan tentang perilaku mandor dan hal-hal lainnya. Keesokan harinya, 10 Mei 1894, tiga anggota komite dipecat.

Kemudian pada 11 Mei 1894, para pekerja yang tersisa melakukan pemogokan, meskipun kepemimpinan American Railway Union menentangnya. Segera setelah pabrik dikosongkan, perwakilan perusahaan memasang tanda di semua gerbang: "Pekerjaan ditutup sampai pemberitahuan lebih lanjut." Perusahaan mampu menahan penghentian pekerjaan secara finansial dengan mengandalkan sewa yang ada dan menolak konsesi apa pun, mencoba menunggu para pemogok keluar. Sementara itu, George Pullman begitu saja meninggalkan kota setelah pertemuan dengan komite, menuju rumah musim panasnya di tepi pantai New Jersey.

"Saya percaya seorang perampok kaya seperti Pullman adalah penjahat yang lebih besar daripada pencuri miskin, dan telah menjadi bagian yang tidak kecil dari tugas organisasi ini untuk menanggalkan topeng kemunafikan dari filantropis yang berpura-pura dan menunjukkannya kepada dunia sebagai penindas tenaga kerja… Paternalisme Pullman sama dengan minat seorang pemilik budak pada barang-barang manusianya. Anda mogok untuk menghindari perbudakan dan degradasi."

– Eugene V. Debs, Pidato Presiden American Railway Union tanggal 16 Mei 1894

Pada bulan Juni, American Railway Union memutuskan untuk memboikot penanganan kereta Pullman di seluruh negeri sampai pemogokan diselesaikan. Boikot menutup banyak jalur kereta api negara itu, terutama di Barat, membuat penumpang terdampar dan meningkatkan biaya pasokan. Tambang dan pabrik kayu harus ditutup karena kurangnya transportasi, dan pembangkit listrik dan pabrik kehabisan bahan bakar dan sumber daya. Kerusuhan pecah di halaman kereta api. Ketika surat-surat AS terganggu, itu adalah jerami terakhir, dan pemerintah federal turun tangan. Sebuah perintah terhadap boikot diamankan karena sifat kekerasan dari pemogokan dan ancaman terhadap perdagangan antar negara bagian, mengutip Undang-Undang Anti-Trust Sherman tahun 1890, yang secara ironis telah diadopsi untuk memerangi monopoli oleh bisnis besar.

Mengatasi pemerintah Illinois, ribuan Marshal AS dan pasukan Tentara AS dikerahkan. Di Chicago, aktivitas massa meningkat dengan kehadiran militer, dengan anggota dari Pullman dan lebih banyak lagi dari lingkungan selatan lainnya. Dengan kesulitan para pemogok Pullman Company dibayangi oleh boikot, pertempuran antara militer dan pekerja railyard di daerah Chicago menyebabkan puluhan orang tewas dan lebih banyak lagi yang terluka dalam bentrokan kekerasan.

"Kami dilahirkan di rumah Pullman, diberi makan dari toko-toko Pullman, diajar di sekolah Pullman, dikatekisasi di Gereja Pullman, dan ketika kami mati, kami akan pergi ke Neraka Pullman."

– Karyawan Pullman

Pemogokan Pullman adalah pemogokan nasional pertama dalam sejarah Amerika Serikat. Sebelum berakhir, itu melibatkan lebih dari 150.000 orang dan 27 negara bagian dan wilayah. Perintah itu juga menyebabkan pemenjaraan para pemimpin kunci, termasuk Presiden American Railway Union Eugene V. Debs, dan melemahnya American Railway Union dan pemogokan.

Boikot bubar pada pertengahan Juli, Serikat pekerja dikalahkan, dan para karyawan dipaksa untuk kembali bekerja dengan persyaratan perusahaan kereta api. Ini termasuk mempekerjakan kembali hanya orang-orang yang akan menandatangani kontrak "anjing kuning" yang berjanji untuk tidak pernah bergabung dengan serikat pekerja saat menjadi karyawan Pullman. Beberapa anggota Serikat pekerja didakwa atas penghinaan karena menolak untuk mematuhi perintah itu. Pada akhir Juli, Presiden Grover Cleveland menunjuk komisi untuk menyelidiki pemogokan dan boikot.

Sebuah komisi nasional yang dibentuk untuk menyelidiki penyebab pemogokan menemukan bahwa paternalisme Pullman sebagian bersalah dan menyebutnya "tidak Amerika." Laporan itu juga mengutuk Pullman karena menolak untuk bernegosiasi dan atas kesulitan ekonomi yang dia ciptakan bagi para pekerja di kota Pullman.

"Fitur estetika dikagumi oleh pengunjung tetapi memiliki sedikit nilai moneter bagi karyawan, terutama ketika mereka kekurangan roti."

Meskipun sentimen publik menentang boikot, George Pullman dikritik habis-habisan atas kebijakan yang menyebabkan pemogokan dan penolakannya untuk bernegosiasi dengan para pekerjanya. Situasi bagi mereka yang berada di Pullman tetap mengerikan, dan meskipun sedikit upaya dilakukan untuk mengusir penduduk atau menagih sewa yang telah jatuh tempo, kemiskinan tersebar luas. George Pullman membela kota modelnya dan keputusan yang menyebabkan pemogokan, tetapi kerusakan pada perusahaan dan para pemogok secara tak terhindarkan menodai citranya. Kepemilikan perusahaan berlanjut di bawah arahan Pullman sampai dia meninggal pada tahun 1897. Karena tidak pernah memulihkan citra publiknya, dia meninggalkan instruksi agar tubuhnya dimasukkan ke dalam beton bertulang karena takut akan dinajiskan.

Pada Oktober 1898, Mahkamah Agung Illinois memerintahkan Pullman Company untuk menjual tanah, rumah, dan bangunannya yang tidak benar-benar digunakan dalam manufaktur. Beberapa kepemilikan terjual dengan cepat, Lake Vista segera terisi, dan jalur dan jalan baru dipasang. Pada tahun 1889, kota Pullman dan sebagian besar daerah South Side lainnya dianeksasi oleh kota Chicago.

Sementara itu, Pullman Company menjadi sukses lagi di bawah kepemimpinan presiden keduanya, Robert Todd Lincoln. Kegiatan serikat pekerja kembali ke Pullman, dan hanya sepuluh tahun setelah pemogokan eksplosif, pada tahun 1904, perusahaan mengunci pekerja serikat pekerja, mengalahkan mereka dengan cepat dan tanpa insiden yang lebih signifikan. Populasi Pulman sekitar 10.000 pada tahun 1905. Pada tahun 1907 rumah-rumah di Pullman dijual, dan penduduk diberi opsi pertama untuk membeli tempat tinggal mereka dengan harga yang setara dengan sewa 100 bulan.

Saat perusahaan berhasil di abad ke-20, kota yang pernah didukungnya terpuruk. Saat stok perumahan menua secara seragam dan lingkungan lain tumbuh, Pullman kehilangan populasi dan identitas komunitasnya.

Keresahan lebih lanjut terjadi ketika karyawan Afrika-Amerika dari Pullman Company membantu mengorganisasi serikat pekerja lain, Brotherhood of Sleeping Car Porters (BSCP), pada Agustus 1925. Porter terdiri dari 44% dari tenaga kerja operasi kereta api Pullman, dan Pullman adalah perusahaan pemberi kerja terbesar Afrika-Amerika di negara itu.

Selama 12 tahun berikutnya, BSCP berjuang dalam pertempuran tiga front melawan Pullman Company, American Federation of Labor, dan mayoritas sentimen anti-serikat pekerja dan pro-Pullman di komunitas kulit hitam. Banyak anggota komunitas Afrika-Amerika takut akan pembalasan ekonomi karena Pullman Company menawarkan pekerjaan kepada Afrika-Amerika dan beriklan di pers kulit hitam.

Pada tahun 1937, Pullman Company menandatangani kontrak dengan BSCP, yang mengarah pada gaji yang lebih tinggi, keamanan kerja yang lebih baik, dan peningkatan perlindungan hak-hak pekerja melalui prosedur keluhan. Itu adalah perjanjian tenaga kerja signifikan pertama antara serikat pekerja Afrika-Amerika dan sebuah perusahaan. Kemenangan pamungkas meluas melampaui Pullman Porters ke masyarakat Afrika-Amerika secara keseluruhan.

Pada tahun 1940-an, pabrik-pabrik Pullman Company dikonsolidasikan dan diperkecil. Pada tahun 1950-an, restrukturisasi industri dan kereta api menyebabkan banyak pekerjaan hilang di kota itu. Lingkungan secara bertahap menurun seiring dengan peluang kerja, dan penduduk mulai pindah ke perumahan yang lebih baru di pinggiran kota. Pada tahun 1960, Kota Pullman asli, kira-kira antara 103rd dan 115th Streets, terancam dengan pembongkaran total untuk sebuah taman industri. Namun, penduduk membentuk Organisasi Sipil Pullman, melobi kota, dan menyelamatkan komunitas mereka.

Pada tahun 1969, kereta api menghentikan layanan kereta tidur.

Pada tahun 1972, Distrik Bersejarah Pullman telah memperoleh status tengara Nasional, Negara Bagian, dan Kota untuk melindungi 900 rumah deret dan bangunan publik asli.

Monumen Nasional Pullman ditetapkan pada 19 Februari 2015, menjadikannya unit Dinas Taman Nasional pertama di Chicago. Taman ini menceritakan kisah salah satu komunitas industri terencana pertama di Amerika Serikat, raja kereta tidur yang membantu menciptakannya, dan para pekerja yang tinggal di sana. Distrik ini signifikan karena pengaruhnya terhadap perencanaan dan desain perkotaan dan perannya dalam sejarah tenaga kerja Amerika, termasuk Pemogokan dan Boikot Pullman tahun 1894.

Lingkungan Pullman terletak di South Side Chicago, sekitar 12 mil dari Chicago Loop. Distrik bersejarah mencakup situs bekas bengkel Pullman Palace Car, gedung administrasi, Hotel Florence, Menara Jam, Pabrik, Arcade Park, Gereja Metodis Bersatu Greenstone, dan banyak struktur industri. Sekitar 1.650 dari total 1.750 tempat tinggal asli telah bertahan. Juga di dalam distrik adalah Museum Porter Pullman A. Philip Randolph.

Pembangunan Pullman Company dibatasi oleh 103rd Street di Utara, 115th Street di Selatan, jalur kereta api di Timur, dan Cottage Grove di Barat. Tersedia tur jalan kaki ke Pullman.

Distrik Bersejarah:

Fasilitas komunitas utama terkonsentrasi terutama di sekitar alun-alun besar di sisi barat lingkungan, antara 111th dan 112th Streets.

Hotel Florence

Di sudut timur laut alun-alun ini berdiri Hotel Florence, dibangun pada tahun 1881. Struktur batu bata merah asimetris tiga lantai memiliki banyak cerobong asap, atap pelana, dan jendela atap yang menjorok dari banyak bidang atap. Dinamai dari putri George M. Pullman, hotel dengan 65 kamar ini berbatasan di timur laut dengan tambahan 74 kamar yang ditambahkan pada tahun 1911.

Dengan biaya $100.000, hotel ini dibangun untuk berfungsi sebagai pusat sapaan perusahaan dan untuk menyewakan kamar kepada perwakilan pasokan untuk perusahaan. Suite termewah di hotel, Pullman Suite, dirancang untuk penggunaan pribadi George Pullman dan keluarganya. Hotel ini juga dapat menawarkan akomodasi kelas satu kepada CEO kereta api yang datang ke Pullman untuk melakukan bisnis dengan perusahaan. Hotel ini dibuka untuk para tamu pada 1 November 1881.

Pullman menggabungkan hotel kereta api, bangunan apartemen-hotel mewah yang sedang berkembang, dan klub pria elit untuk meningkatkan merek perusahaannya dan memanfaatkan kotanya untuk mendapatkan keuntungan. Arsitektur bangunan menandainya sebagai pusat gaya kota. Meskipun dirancang untuk menyerupai rumah dan bangunan komunitas lainnya, detail dekoratif dan lokasinya yang menonjol memberi pengunjung yang terbaik yang ditawarkan Pullman. Beranda yang dalam dan lebar membentang di seluruh dua fasad, mengumumkan keramahan hotel. Dari sini, pengunjung memiliki pemandangan indah dari lanskap dan "tempat tinggal terbaik" Pullman.

Hotel ini juga mereplikasi pengalaman mewah berkendara di Pullman Palace Car. Lantai pertama menampilkan pengerjaan kayu ceri dengan ukiran dekoratif dan detail yang tidak berbeda dengan yang ada di mobilnya, dan porselen dan perak menampilkan merek Pullman yang sama. Tingkat layanan di Hotel Florence meniru model Pullman Porter, dengan pria Afrika-Amerika bekerja sebagai pelayan di ruang makan dan wanita kulit hitam bekerja sebagai pembantu rumah tangga.

Ketika kota Pullman dialihkan dari perusahaan, Hotel Florence dijual pada tahun 1898. Kemudian beroperasi selama kurang dari satu dekade sebelum menjadi rumah kos. Sebuah Annex ditambahkan pada tahun 1911, dan kamar-kamar, yang termasuk tiga kali makan sehari di restoran, disewakan kepada para pekerja.

Historic Pullman Foundation membeli hotel ini pada tahun 1975 untuk menyelamatkannya dari pembongkaran, dan pada tahun 1991, Departemen Sumber Daya Alam Illinois mengambil alih kepemilikan tahun 1991. Eksterior dan interior hotel abad ke-19 sebagian besar tidak berubah, dan banyak kamar masih dilengkapi dengan perabotan aslinya. Bangunan ini terletak di 11111 S. Forrestville Avenue.

Arcade

Di sisi barat alun-alun, di dekat sudut barat daya, dulunya berdiri Gedung Arcade yang besar, yang berisi teater, perpustakaan, kantor pribadi, ruang pertemuan, bank, kantor pos, kamar penginapan, banyak toko milik perusahaan, dan pengecer lain yang harus mengajukan permohonan untuk ruang ritel.

Gedung Arcade adalah bangunan non-pabrik terbesar yang dibangun di Pullman, berukuran 250 kali 166 kaki dan tinggi 90 kaki. Dibagi menjadi dua bagian, bangunan batu bata merah besar itu menempati seluruh blok. Bagian arcade memiliki tinggi dua lantai dan diatapi oleh atap tinggi dan rumit; bagian teater dengan 1.000 kursi memiliki tinggi tiga lantai dan memiliki atap tinggi yang dimahkotai oleh kubah.

Teater menempati lokasi utama di dalam lantai dua Arcade. Interiornya menawarkan dekorasi Moor, dengan lengkungan kompleks, pagar galeri yang rumit, layar, menara, tekstil kaya, dan warna cat. Pullman tidak akan menyewakan teater kepada pihak ketiga karena dia ingin secara pribadi menyetujui kesesuaian pertunjukan. Perpustakaan memiliki biaya tahunan $3 untuk anggota perpustakaan dan $1 untuk anak-anak mereka. Pustakawan tinggal di apartemen yang berdekatan.

Berdekatan dengan Gedung Arcade adalah Arcade Park, yang dirancang secara profesional dengan taman formal yang ditata untuk membentuk pola geometris. Mengelilingi interior formal ini adalah tanaman padat bunga liar asli, semak, dan beberapa pohon kecil.

Sayangnya, Gedung Arcade dibongkar pada tahun 1926 setelah rusak. Arcade Park tetap ada tetapi diabaikan. Pada tahun 1970-an, taman itu ditanami kembali tetapi tidak dalam gaya formal aslinya, karena terlalu mahal. Petak bunga, yang menggemakan konfigurasi aslinya, sekarang dikelola oleh Klub Taman Pullman Bersejarah yang semuanya sukarelawan dan dikelola oleh Distrik Taman Chicago.

Arcade terletak di 11132 S. St. Lawrence Avenue.

Aula Pameran Pullman

Aula Pameran, yang terletak di Cottage Grove dan 112th Street, terletak di sebagian Arcade Park. Pada tahun 1993, Historic Pullman Foundation membuka aula tersebut di bekas Aula Legiun Amerika tahun 1950-an. Sukarelawan dan mitra dari Historic Pullman Foundation siap membantu menjawab pertanyaan dan memberikan saran tentang cara menikmati kunjungan Anda ke monumen tersebut. Tersedia tampilan informasi, artefak, dan film pengantar.

Gereja Greenstone

Di sudut tenggara alun-alun publik adalah Gereja Greenstone. Dibangun dari batu kapur pada tahun 1880-84, Gereja Gotik yang bagus ini dalam kondisi sangat baik dan sedikit diubah di dalam atau di luar. Gereja ini menampilkan fasad unik dari batu hijau yang digali di Pennsylvania dan menampung 600 orang. Kecuali untuk pengaturan altar, tempat kudus tetap tidak berubah sejak tahun 1880-an. Kayu ceri terdiri dari altar dan bangku, lebih dari 90% jendela kaca patri, dan organ pipa pelacak manual asli dari bangunan.

Gereja Greenstone dibangun pada tahun 1882 sebagai bagian dari rencana awal untuk kota Pullman. Gereja Greenstone dibangun untuk "melengkapi pemandangan" kota, tetapi George Pullman, yang memiliki akar keluarga di Gereja Universalis, berpikir bahwa bangunan itu akan menjadi gereja yang "untuk semua orang bersatu dalam persatuan dengan tubuh." Namun, dengan cepat disadari bahwa setiap denominasi ingin beribadah dalam tradisi mereka, bahasa mereka, dengan pendeta mereka.

Selain komplikasi ini, bangunan gereja kosong selama lebih dari dua tahun karena sewa bulanan yang tinggi. Perkumpulan agama kecil bertemu di kamar-kamar yang disewa di Market Hall, Arcade, atau gedung Casino. Sewa $300 per bulan untuk gereja dan $65 untuk rumah pendeta di ujung selatan gedung dianggap berlebihan. Akhirnya, sewa diturunkan, dan Presbiterian adalah penyewa pertama gereja, setelah menyewa gedung pada tahun 1887.

Ketika Pullman Company terpaksa menjual sebagian besar kota yang dimulai pada tahun 1898, sebuah jemaat Metodis segera setelah itu membeli gedung tersebut, yang telah berada di bawah perawatan mereka sejak saat itu. Gereja ini terletak di 11211 South St. Lawrence Street.

Kandang Umum

Di sudut 112th Street dan Cottage Grove Avenue, di seberang jalan dari Aula Pameran Pullman, adalah Kandang Pullman. Pullman Company mengharuskan semua kuda dan kereta disimpan di sini. Pada pergantian abad, kegiatan Minggu sore yang populer adalah menyewa kereta dan tim untuk menjelajahi pedesaan dan menikmati piknik keluarga.

Menggunakan batu bata, atap pelana, sirap sisik ikan, dan fitur lainnya membantu mengikat kandang dengan bangunan lainnya. Kepala kuda kayu ukiran yang mengapit pintu masuk melengkung megah adalah fitur khusus.

Pada tahun 1970-an, bangunan itu digunakan sebagai pom bensin dan bengkel mobil. Sekarang dimiliki secara pribadi dan menampung organisasi nirlaba.

Aula Pasar

Aula Pasar asli dibangun pada saat yang sama dengan tes kota Pullman. Hotel ini memiliki dua lantai dan eksterior yang fondasi batu kapurnya cocok dengan Arcade. Di dalam aula terdapat konter makan siang, 16 kios untuk menjual daging dan sayuran segar, dan ruang pertemuan. Pada tahun 1892, itu dihancurkan oleh api. Pada tahun 1893, itu dibangun kembali dengan format desain melingkar tiga lantai yang dimaksudkan untuk meniru bangunan Romanesque dari Pameran Kolombia Dunia 1883. Aula Pasar baru memiliki kios untuk penjual di lantai pertama, kantor di lantai dua, dan aula besar di lantai tiga yang menampilkan panggung dan ruang ganti untuk pertunjukan. Sayangnya, bangunan ini juga mengalami dua kebakaran lagi pada tahun 1931 dan 1973.

Hanya bagian bawah Aula Pasar yang tersisa hari ini. Itu dibeli oleh Historic Pullman Foundation pada tahun 1974 dan distabilkan untuk dilihat oleh pengunjung lingkungan. Itu telah digunakan untuk tampilan seni publik di masa lalu, dan apartemen berkolomnya masih ditinggali hari ini. Terletak di 11159 S Champlain Avenue.

Stasiun Pemadam Kebakaran

Rumah Pemadam Kebakaran dibangun pada tahun 1894 dengan gaya Romanesque. Itu menggantikan rumah pemadam kebakaran sebelumnya, yang terletak di seberang Gedung Arcade di Pullman selatan. Menara tinggi dan sempit digunakan untuk mensurvei daerah untuk tanda-tanda kebakaran di dekatnya dan juga untuk menggantung dan mengeringkan selang pemadam kebakaran. Ini adalah rumah pemadam kebakaran terakhir yang masih ada di Chicago dengan menara pengawas pengering selang.

Sepanjang sejarahnya, bangunan itu telah dioperasikan oleh Departemen Pemadam Kebakaran Chicago dan digunakan sebagai fasilitas penyimpanan oleh Sherwin-Williams Company. Saat ini, stasiun pemadam kebakaran bersejarah ini dimiliki oleh Kota Chicago dan tidak digunakan. Terletak di 641 E 108th Street.

Pullman Wheelworks

Pullman Wheelworks dibangun pada tahun 1918 sebagai fasilitas manufaktur untuk Packard Open Body Shop untuk merakit Mobil Packard. Pullman Company membangun fasilitas tersebut dalam kontrak dengan Packard dari tahun 1919 hingga 1923. Pada tahun 1981, Wheelworks diubah menjadi 210 unit apartemen multi-keluarga, dengan renovasi terbaru pada tahun 2010 yang dilakukan oleh Mercy Lakefront Housing, manajer properti saat ini. Bangunan ini terletak di 901 East 104th Street.

Gedung Administrasi & Struktur Industri

Struktur industri terus membentuk kompleks besar antara 108th dan 111th Streets. Pada tahun 1880-84, area ini ditempati oleh pabrik-pabrik besar Pullman Company, yang ditata dalam empat baris panjang yang membentang ke utara dan selatan. Rangka atap baja yang digunakan di toko-toko besar ini membentuk elemen dominan dari penampilan mereka. Dinding batu bata merah mereka, dipangkas dengan batu kapur, dan lengkungan jendela Romanesque mereka membantu menyelaraskan arsitektur bangunan industri dengan bangunan fasilitas perumahan dan komunitas yang berdekatan. Hanya dua atau tiga bangunan asli dari kompleks yang dulunya besar ini yang berdiri saat ini.

Yang paling menonjol dari ini adalah bekas Gedung Administrasi Pullman Company yang besar dari batu bata, dengan arsitektur mewahnya dan menara jam yang tinggi. Dibangun pada tahun 1880, Gedung Menara Jam Administrasi membentuk massa pusat dari struktur monumental sepanjang 700 kaki. Sebagai pusat manufaktur Pullman, Kompleks Administrasi dan Pabrik adalah bangunan industri yang sangat berornamen yang dirancang untuk duduk di lingkungan seperti taman. Struktur ini menghadap Danau Vista buatan, yang merupakan reservoir pendingin untuk mesin uap Corliss. Fasad utama menghadap jalur Illinois Central dan dengan demikian merupakan salah satu bangunan pertama yang akan dilihat pengunjung. Sebagai ekspresi nyata dan simbolik dari kekuatan ekonomi yang besar, Pullman Company, sangat penting bahwa bangunan tersebut menampilkan rasa tatanan formal yang kuat.

Pada tahun 1991, Negara Bagian Illinois membeli Gedung Menara Jam Administrasi untuk terdiri dari Situs Bersejarah Negara Bagian Pullman Illinois. Situs seluas 12,66 acre berada di sudut timur laut 111th Street dan Cottage Grove Avenue, tepat di utara Hotel Florence.

Setelah berdiri selama 117 tahun sebagai tengara Pullman, Gedung Menara Jam Administrasi rusak parah akibat kebakaran yang disebabkan oleh seorang pembakar pada 1 Desember 1998. Menara dan jam dibangun kembali dan dipasang di lokasi pada akhir tahun 2005. Distrik ini dinobatkan sebagai Monumen Nasional pada 19 Februari 2015, menjadikannya komponen dari Sistem Taman Nasional. Sekarang, bangunan ini menampung Pusat Pengunjung Dinas Taman Nasional. Terletak di 11001 S. Cottage Grove Avenue.

Rumah Pullman

Rumah deret asli Kota Pullman Pullman tahun 1880-an memiliki berbagai ukuran dan dirancang untuk menampung pekerja dari semua tingkatan. Perusahaan menyewakan rumah deret kepada penduduk dan membanggakan fasilitas unik seperti pipa ledeng dalam ruangan (toilet siram), kamar berventilasi baik dan terang, dan pemanas uap untuk rumah-rumah eksekutif.

Bangunan batu bata terdiri dari elemen-elemen yang khas dari gaya American Queen Anne, dengan upaya khusus dilakukan untuk memperkenalkan variasi pada fasad rumah deret, berusaha menghindari monoton yang khas dari perumahan industri. Setiap rumah deret memiliki halaman depan kecil, dan berbagai pohon ditanam di sepanjang jalan taman.

Fitur utama dari kota Pullman adalah manifestasi fisik dari hierarki sosial yang dibangun ke dalam lingkungan domestik. Hierarki adalah umum di kota-kota perusahaan, terutama di tempat-tempat terpencil, dan itu memberlakukan rantai komando tempat kerja manajer atas mandor atas pekerja di bidang domestik untuk (perusahaan berasumsi) menormalkan struktur kekuasaan yang mendukung produksi. Status di rumah-rumah Pullman ditentukan oleh ukuran dan fasilitas, seperti di kota Amerika lainnya, di mana sewa tergantung pada faktor-faktor ini. Pullman jarang menggambarkan hierarki yang dibangun di kotanya, malah berfokus pada teorinya bahwa lingkungan yang bersih dan indah akan menjauhkan pekerja dari kemiskinan dan menjauhkan mereka dari alkoholisme dan pergaulan bebas.

Saat ini, semua rumah dimiliki secara pribadi. Perlindungan fasad mulai berlaku setelah Pullman ditunjuk sebagai Distrik Tengara Bersejarah Nasional dan Distrik Tengara Kota Chicago pada tahun 1970-an. Distrik Tengara Bersejarah dan Monumen Nasional menggabungkan semua rumah dan bangunan dari 103rd Street ke 115th (utara ke selatan) dan S. Cottage Grove Ave ke S. Ellis St. (timur ke barat). Anda masih dapat melihat berbagai gaya di sini, dari rumah-rumah eksekutif yang menghadap ke bekas pabrik hingga rumah-rumah blok bersejarah yang telah melalui penggunaan adaptif untuk menjadi perumahan seniman.

Museum Porter Pullman A. Philip Randolph Nasional

Museum Porter Pullman A. Philip Randolph Nasional (NAPPRM) didirikan pada tahun 1995 oleh Dr. Lyn Hughes. Museum ini dinamai dari Asa Philip Randolph dan Pullman Porters, orang-orang yang membentuk keanggotaan serikat Brotherhood of Sleeping Car Porters (BSCP).

Randolph adalah kepala penyelenggara dan salah satu pendiri BSCP. BSCP adalah serikat pekerja Afrika-Amerika pertama di negara itu yang diakui oleh American Federation of Labor dan memenangkan perjanjian perundingan bersama melawan sebuah perusahaan besar, Pullman Palace Car Company.

Misi museum adalah "…untuk mempromosikan, menghormati, dan merayakan warisan A. Philip Randolph, Pullman Porters, Brotherhood of Sleeping Car Porters dan kontribusi yang dibuat oleh orang Afrika-Amerika untuk gerakan buruh Amerika; dengan fokus yang signifikan pada Karyawan Kereta Api Afrika-Amerika’. Museum ini menampilkan koleksi permanen melalui pameran dan media.

Secara umum, kota Pullman telah mempertahankan penampilan abad ke-19 dan rencana aslinya hingga tingkat yang luar biasa. Rencana dasar kota dan eksterior sebagian besar bangunan aslinya belum banyak diubah. Kedua stasiun kereta api sekarang hilang, dan danau bekas telah diisi untuk memungkinkan pembangunan Cottage Grove Avenue saat ini, yang membentang utara-selatan di atas sebagian situs danau.